全球汽車產業鏈加速重構，中國輪胎與汽車企業紛紛“出海”建廠，以貼近市場、規避貿易壁壘、優化供應鏈。據不完全統計，目前中國輪胎企業在海外已建成及規劃中的工廠達43家，而中國汽車企業在海外布局的整車工廠則達到88家。這兩大群體的海外擴張，不僅重塑了全球汽車及輪胎產業格局，也為上下游協同帶來了新機遇。本文對這兩份名單進行系統梳理，并分析其背后的動因與影響。

一、海外布局概況

1. 輪胎出海：43家海外工廠
中國輪胎企業的海外工廠主要集中在東南亞（泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞、印尼）、歐洲（塞爾維亞、西班牙、德國等）以及北美（美國、墨西哥）等地。產能多以半鋼子午胎和全鋼子午胎為主，部分企業開始涉及航空胎、工程胎等高端品類。代表企業包括玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠、森麒麟、雙星輪胎、貴州輪胎、通用股份等。以下為按區域分布的主要海外工廠統計：

區域 代表工廠 主要企業 產能/特點
泰國 玲瓏泰國、賽輪泰國、中策泰國、森麒麟泰國、雙星泰國等約10家 玲瓏、賽輪、中策、森麒麟、雙星、通用股份 半鋼胎為主，部分全鋼，產能合計超5000萬條/年
越南 賽輪越南、玲瓏越南、中策越南、貴州輪胎越南等約6家 賽輪、玲瓏、中策、貴州輪胎 半鋼胎、全鋼胎，利用東盟自貿區優勢
柬埔寨 賽輪柬埔寨、通用股份柬埔寨、雙星柬埔寨等約4家 賽輪、通用、雙星 半鋼胎，新興投資熱土
馬來西亞 玲瓏馬來西亞、中策馬來西亞等約3家 玲瓏、中策 半鋼胎，部分全鋼
印度尼西亞 賽輪印尼、玲瓏印尼等約3家 賽輪、玲瓏 半鋼胎，配套本地及出口
塞爾維亞 玲瓏塞爾維亞、賽輪塞爾維亞 玲瓏、賽輪 歐洲首個中國輪胎工廠，半鋼及全鋼
西班牙 森麒麟西班牙 森麒麟 規劃半鋼胎，貼近歐洲市場
美國 賽輪美國、玲瓏美國（規劃） 賽輪、玲瓏 半鋼胎，規避雙反
墨西哥 中策墨西哥、賽輪墨西哥（規劃） 中策、賽輪 半鋼胎，服務北美市場
其他 巴基斯坦、摩洛哥等 部分企業 零星布局

據統計，43家海外輪胎廠遍及全球5大洲，其中東南亞占比超過60%，成為絕對主力。

2. 汽車出海：88家海外整車工廠
中國汽車企業（含傳統車企與造車新勢力）的海外工廠數量已達到88家，遍布歐洲、亞洲、南美、非洲及北美。奇瑞、上汽、長城、比亞迪、吉利、長安、江淮等是海外建廠的主力。以下為按地區及車企的匯總信息：

（1）亞洲地區（約30家）

• 奇瑞：伊朗、越南、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、巴基斯坦等，多為CKD組裝及合資工廠。
• 上汽：泰國、印度尼西亞、印度（名爵）、巴基斯坦等，涵蓋整車及KD工廠。
• 長城：泰國、印度（收購通用工廠）、巴基斯坦等。
• 比亞迪：泰國、烏茲別克斯坦、印度（SKD）等。
• 吉利：馬來西亞（寶騰）、白俄羅斯等。
• 長安：巴基斯坦、沙特等。
• 江淮：越南、哈薩克斯坦等。
• 其他：一汽、東風、北汽等在東南亞、中亞有組裝廠。

（2）歐洲地區（約25家）

• 奇瑞：西班牙（收購日產工廠）、意大利（合作）等。
• 比亞迪：匈牙利、法國（規劃）等。
• 長城：德國（研發中心，非整車）、俄羅斯（圖拉工廠）等。
• 吉利：白俄羅斯（BelGee）、英國（倫敦電動車）等。
• 上汽：英國（長橋工廠）、德國（規劃）等。
• 蔚來：匈牙利（能源工廠，非整車）。
• 其他：一汽、東風等在東歐有組裝廠。

（3）南美地區（約15家）

• 奇瑞：巴西、阿根廷、烏拉圭等。
• 長城：巴西（收購奔馳工廠）、厄瓜多爾等。
• 比亞迪：巴西（規劃）、哥倫比亞等。
• 江淮：巴西、墨西哥等。
• 吉利：烏拉圭等。

（4）非洲地區（約10家）

• 奇瑞：埃及、南非、肯尼亞等。
• 一汽：南非、埃及等。
• 長城：南非、突尼斯等。
• 上汽：南非、埃及等。
• 比亞迪：南非（規劃）等。

（5）北美地區（約8家）

- 比亞迪：墨西哥（規劃）、美國（電動大巴工廠）等。
- 江淮：墨西哥等。
- 奇瑞：墨西哥（規劃）等。
- 長安：墨西哥（規劃）等。
注：受地緣政治影響，北美整車工廠較少，多以KD或新能源大巴為主。

汽車海外工廠達88家，反映了中國汽車出口從“產品輸出”向“產能輸出”轉變，本土化生產成為主流趨勢。

二、協同效應分析

1. 輪胎與汽車配套出海
海外汽車工廠的建設為輪胎企業提供了就近配套的機會。例如，長城泰國工廠、上汽泰國工廠均吸引了玲瓏、中策等輪胎企業在泰建廠。賽輪越南工廠也為當地汽車組裝廠提供配套。輪胎企業隨汽車廠出海，可降低物流成本、快速響應需求。

2. 規避貿易壁壘
美國對華輪胎雙反、歐盟對華汽車關稅等，促使輪胎和汽車企業通過在東南亞、墨西哥等地建廠，繞道出口。輪胎的43家海外工廠中，泰國、越南、柬埔寨正是規避雙反的重要據點。

3. 供應鏈自主可控
海外建廠有助于企業構建自主可控的全球供應鏈，減少海運依賴和地緣風險。輪胎與汽車工廠的集群化，可吸引上游炭黑、鋼絲、橡膠等配套企業跟進。

三、區域分布特點

• 東南亞：輪胎和汽車工廠最密集，得益于RCEP和較低關稅，以及成熟的橡膠產業鏈。
• 歐洲：輪胎廠以塞爾維亞、西班牙為核心，汽車廠以匈牙利、西班牙為中心，靠近高端市場，但成本較高。
• 美洲：墨西哥成為新熱點，輪胎和汽車企業均在此布局，以服務北美自由貿易區。
• 非洲：汽車組裝廠較多，輪胎廠較少，未來潛力大。

四、挑戰與展望
出海建廠雖能帶來市場與成本優勢，但也面臨諸多挑戰：文化差異、勞工問題、供應鏈配套不足、政策變動等。部分輪胎廠在海外遭遇開工率不足、盈利困難。中國輪胎與汽車企業需加強協同，共同構建海外產業生態。隨著新能源汽車出海，對高性能輪胎的需求也將推動輪胎企業向高端化、綠色化發展。

43家海外輪胎廠與88家海外汽車廠，構成了中國制造出海的兩大支柱。它們相互依存，共同推動全球汽車產業鏈的重構。對于行業從業者而言，這張網絡圖不僅是投資參考，更是理解全球輪胎與汽車貿易格局的關鍵。

（注：以上數據基于公開信息整理，統計截止2024年初，具體工廠數量可能隨企業投資動態變化。）